在中国首条喀斯特高铁上体验快与稳

贵广高铁动车行进在隧道中。谢高攀摄

动车进入贵阳北站。谢高攀摄

12月23日，媒体记者一行24人随车采访，得以一睹贵广高铁列车“芳容”并体验动车在中国首条喀斯特山区高速行进的“快与稳”。

上午9时45分，CRH2A型D55107次白色调列车准时从贵阳北站启动，旋即加速。

列车平稳行驶，没有传统火车的晃动，只有在穿越隧道时，才发出较大的声响，这也更增添了乘客风驰电掣的感觉。

行进路上，乘客拿着相机，纷纷凑到窗前抓拍略带薄雾的贵州喀斯特地貌，这些山峰隐现在眼前，又迅速远去。

记者乘坐的是二等座。一排五个座位，一边两个、一边三个，座前空间较大，即便是大块头的乘客也可伸开腿脚。给人印象深刻的是，座位不但可调整后仰度，还可以一百八十度旋转，乘客可以始终选择朝前坐、与车头同方向。像民航客机一般，乘客的前方有折叠餐桌，可以放手提电脑；每个车厢有电子屏幕，滚动播放“高铁服务资讯”，8个车箱设有禁烟标识、垃圾箱、厕所等设施，4号车厢设有残障座位、残疾人专用厕所。

记者尝试给贵阳的一个朋友拨打手机，能清晰听到对方的声音，使用3G网络刷微信也很流畅。

在这趟列车上，看不到在长途火车上叫卖的小贩。5号车厢设有餐饮吧，乘客可以选择自己喜欢的食物，商品价目表上显示，盒饭价格为15元至40元。

列车在行进至都匀东站时，车厢内一阵骚动。乘客纷纷将手机和相机举过头顶，只为拍到一张速度指示牌的照片。这时指示牌显示列车已经达到时速250公里，有些激动的乘客簇拥在电子速度牌下合影。

让乘客尖叫的，不仅是列车的速度，还有贵州境内众多的隧道和桥梁。

83%，这是贵广高速全线的桥隧比；92.1%，这是贵广高速贵州段的桥隧比。在贵州段境内，每行驶100公里，就有92.1公里的路段是处于桥梁或隧道中。

贵州境内的三都县站最是特别，整个车站长450米，其中221米在桥上延伸开来，229米搭建在路基上面。而横跨贵州榕江和从江两个县境的岩山隧道全长14.69公里，是贵广高铁第一长隧，为1级高风险隧道，存在岩爆、断层破碎带、软岩变形等多种地质灾害，洞身穿越22条地质断层。

英国工程师曾把中国西部地区列为世界工程的禁区，而即将开通的贵广高铁是中国首条山区高速铁路，它跨越了中国西部地区的喀斯特艰险山区。

不知不觉，此次体验的目的地贵州从江站到了，时间是11时30分，从贵阳北站到从江站，只用了1小时52分钟。

从贵阳到广州的行程有约1552公里，段行程过去要花20个小时，12月底贵广高铁线路开通，仅需5小时。

随着贵广高铁的开通，贵州、广西、广东三省(区)将迎来“一日生活圈”时代。