记者搭车体验贵阳至从江段　开动车，不只是按按钮

自9月18日以来，成都铁路局贵阳机务段的35名动车司机驾车，每天奔驰在贵广高铁贵阳至从江区段，他们是从3000多名火车司机中选出的“精英”，也是我省首批获得动车驾驶执照的司机。

近日，记者登上CRH2A—2333号动车组驾驶室，体验贵阳北站至从江区段，带大家来看看这动车到底怎么开？

动车司机在用手势比划信号。

开车前，几位动车司机在交流驾驶中的注意事项。

开动车控制好速度最重要

上午9时许，贵阳北站动车所，编组8节车厢的CRH2A—2333号动车组出库，9时44分到达贵阳火车站，10点整到达贵阳北站，在等待所有工作人员上车后，司机开始做开车前的准备工作。当日驾驶动车的是35岁的小陈，他以前开过多年的电力机车，担当沪昆、川黔、黔桂等线路的旅客列车牵引任务，安全行车10余年。

动车驾驶室空间不大，只能容纳一个司机乘坐。驾驶室有各种仪器、按钮，小陈说，动车不需要方向盘，依靠轮子上的轮缘(就是高出轮子的一部分)自动导向，司机只需要按下列车启动按钮，列车就开动了，线路和方向不用司机控制，他们只需要控制好速度，按规定驾驶就可以了。

启动加速平稳没感觉

9时20分，前方不远处亮起绿灯，动车司机接到车站值班员的开车命令后，启动按钮，动车缓缓启动，记者丝毫感觉不出动车已经启动，10多秒钟后，动车时速已经达到100公里以上，人站在驾驶室一角，没有一点摇晃的感觉。“贵阳北站至龙里北站是既有线路改造的铁路，也是有道砟的，所以这30多公里时速一般在160公里左右。”工作人员介绍道。

动车以250公里时速前行，室内很安静，像一个温馨的港湾，只有窗外传来的呼呼风声，线路两侧的接触网电线杆呼啸而过，由于视野非常开阔，外面的一切尽收眼底。记者发现，动车加速中推背感比较强，到达从江火车站刹车时，也很平稳，没有顿挫的感觉，即使过铁路道口也非常平稳。“动车的减震性能较好，所以乘坐起来平稳又舒适。”

两侧玻璃能让视觉“减速”

动车驶过龙里北站后，司机开始加速，时速达到240公里，记者从驾驶室前面的玻璃看去，动车像贴着地面在飞行一样。据介绍，动车的两侧车窗玻璃经过特殊处理，有“减速”的功能，在驾驶室朝外看，觉得时速和正常时速不一样，只有看着速度表及前面的窗口玻璃，才能感觉到动车真正的时速。

“在驾驶中，精神要高度集中，腰板要挺直，两眼直盯前方，严格按照规章操纵列车，因为车速快，你不知道前方会出现什么状况，必须要专心致志、聚精会神，不能有丝毫的大意马虎。”司机小陈说道。记者注意观察，每到动车经过信号机或到站时，小陈都要用手比划，原来他是在“呼唤应答、手比眼看”，因为规章里面有这一条规定，动车司机看见前面信号显示的什么，不仅要呼唤，而且还要用手比划，提醒自己注意。

高铁开通后单人驾驶动车

陈说，测试阶段车上一班都有2至3人，来自重庆机务段的司机会在一边指导他们。待贵广高铁开通后，实行的是单班驾驶，即一个人驾驶，所以必须尽快掌握娴熟的驾驶技能及应急处理方法。

动车速度快，对进站要求非常高，以多少时速进站、怎样才能停到位、什么时候采取刹车、制动力调到几挡？加上贵广高铁大部分是桥梁隧道，线路地形复杂，需要司机尽快熟悉地形。每次测试小陈和伙伴们会将经验记录在自己随身携带的小本子上，“现在，我们已经将值乘的这段线路做到心中有数了。”