环贵州高速公路开工 大道环贵打通沿边地区大动脉

杭瑞高速公路贵州境遵义至毕节段金沙特大桥。陈恩光　摄

大道环黔,一条长达1952公里、接连贵州所有沿边地区的高速公路带正在加快步伐建设中。

环贵州高速公路开建,将加快全省沿边地区交通现代化进程,助推沿边产业大发展,城镇大繁荣、民族大团结,为贵州冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”,实现与全国同步全面建成小康社会提供坚实的交通运输保障。

打通沿边地区高速公路“大动脉”,贵州交通网络将更加立体。

对内——县县相通共同繁荣

高速公路不仅是一个地区经济社会发展程度的标志,也是地方共同繁荣的桥梁和纽带。

县县相通高速公路刻不容缓。

有关数据显示,全省沿边地区约90%的县属于集中连片特困地区,交通基础设施落后,特别是南部的黔东南、黔南、黔西南三州民族地区横向交通联系尤为薄弱。

贵州还是我国西部多民族聚居的省份。全省沿边地区少数民族人口占总人口的44%。

在全省沿边共有33个县(市、区),目前仅有21个县(市、区)通高速公路,占64%,低全省平均水平13个百分点。特别是南部“三州”地区沿边有15个县,仅有8个县通高速公路,占53%,低全省平均水平24个百分点。

但与此同时,沿边地区旅游、矿产资源富集,区位优势明显,是连接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要门户,成为承接产业转移的“桥头堡”、对外开放的“排头兵”。

为打通出省通道,增加省会城市至市州的放射线、连接县级中心城镇,我省实施了高速公路建设三年会战,目前正如火如荼推进。至2013年底,全省高速公路通车里程达到3281公里,在建里程达到2656公里,全省88个县、市、区中有68个通高速公路,占77%。至2014年底,全省高速公路通车里程将达到4012公里,在建里程达到2400公里,全省88个县(市、区)中有79个县通高速公路。

我省计划到2015年,实现县县通高速、形成15个出省通道、覆盖全省重点产业园区和风景名胜区,建成和在建高速公路规模达6100公里以上,实现“大道入黔”向“大道出黔”转变。

环贵州高速公路的建设,对内破解了全省沿边地区之间的交通瓶颈,促进了民族团结。

我省将加快推进贵州沿边地区“四化同步”建设,环贵州省高速公路共串联全省7个市州44%的县和23%的乡镇,形成产业和谐互动、城镇化健康发展的新局面。

对外——形成西南重要陆路交通枢纽

依托环贵州高速公路的建设,贵州离“西南重要陆路交通枢纽”的目标越来越近。补齐沿边地区高速公路“短板”是全省同步小康的关键。

“贵州位于我国西南中心腹地,是西南地区通往长三角、珠三角、北部湾经济区和东盟自由贸易区的交通枢纽,是西南出海和承接产业转移的关键枢纽节点,在我国区域发展战略中具有承东启西的重要地位。”省交通运输厅有关负责人介绍,国发2号文件中,将贵州交通战略定位为“西南重要陆路交通枢纽”。

根据我省“678”高速公路网规划和全省高速公路建设三年会战实施方案,全省高速公路里程约7400公里。到2014年,已建4012公里、在建2400公里、待建约980公里。其中,环贵州高速公路全长1952公里,已建895公里、在建367公里、待建690公里,环贵州高速公路待建里程占全省路网待建里程的70%。

我省将加快构建贵州与周边互联互通、有效衔接发展新格局。到2017年,形成21个高速公路出省通道；到2020年,形成23个高速公路出省通道,助推黔中经济区、黔北经济协作区、毕水兴能源资源富集区以及“三州”民族地区可持续发展和跨越发展。

内外互联互通——对外大开放形成环省产业带

省内外地区互联互通的通道越来越快,贵州沿边地区正逐步形成对外大开放、产业大发展的经济带。

《贵州统计年鉴》(2013年版)显示,环贵州高速公路辐射范围内的38个县(市、区)GDP总量虽已达3112亿元,约占全省GDP总量的45%,但是38个县(市、区)经济社会发展水平严重不均衡,既有以盘县、仁怀等经济强县,也有以南部“三州”县(市、区)为代表的经济落后地区。

随着全省“工业强省”和“城镇化带动”战略的强力推进,“5个100工程”的大力实施,交通基础设施对经济社会发展的支撑保障性和先导性作用越来越明显,产业园区大多分布在交通便利的区域。

环贵州高速公路沿线矿产和旅游资源非常丰富,具备发展工业和旅游业的先决条件,环贵州高速公路覆盖全省重点打造的37个产业园区,其中,千亿级园区1个,200亿级园区2个、百亿级园区5个；覆盖全省重点打造的33个旅游景区,其中包括梵净山、威宁草海、荔波樟江等全国知名景区。

环贵州高速公路建设将推动沿边地区产业园区和旅游业快速发展,有利于优化生产力布局、促进产业结构调整,形成环贵州沿边产业带,促进沿边地区经济跨越式发展。

我省将加快形成环贵州高速公路经济产业带,助推沿边落后地区“5个100工程”建设,覆盖全省38%的产业园区、33%的旅游景区、31%的现代高效农业示范园区、24%的示范小城镇和44%的城市综合体。

联通水陆空——构建立体交通综合联运

随着交通基础设施建设不断深化,环高速公路联通水陆空,全省区位优势越来越突出,“铁公水空”立体综合联运将成为现实。

与周边省市区公路省际通道连接。

根据《贵州省高速公路网规划》及《贵州省高速公路建设三年会战实施方案》,我省高速公路与周边省市区共有23个高速公路省际通道连接。截止2014年10月底,已经建成9个高速公路省际通道,在建9个高速公路省际通道,待建5个。

同时,为发挥高速公路的辐射带动作用,全省围绕环贵州高速公路共布局73个普通国省干线公路省际通道。其中,普通国道省际通道28个、普通省道45个。“十三五”期,将与周边省区协商共同加大普通国省干线公路省际通道建设力度,补齐结构性短板。

与铁路、机场、重要港口和码头衔接。

2014至2017年,随着贵阳至广州、贵阳至长沙、贵阳至昆明、贵阳至重庆、贵阳至成都高速铁路先后建成,加上建成的21个高速公路省际通道,我省将形成以环贵州高速公路为“环线”,高铁、高速公路为“射线”的西南陆路交通运输网络。届时,环贵州高速公路将充分发挥其集散、疏导功能,使生产要素分配更加合理,商贸流通更加快捷高效。

环贵州高速公路还覆盖全省机场“一干十三支”规划中的10个机场,覆盖全省“两主四辅”水运主通道中的9大港口。

随着交通基础设施不断完善,全省区域优势将更加突出,“铁公水空”立体综合联运将成为现实。

出省大通道——边城因路而动因路而兴

沿边地带,因路而动,因路而兴。

贵州东、南、西、北四个方向,9条高速公路出省大通道已经贯通。

在“东门”铜仁松桃县,通道“舞活”一方经济。

2013年底,大兴至思南高速公路建成,贵州打通了第二条通往湖南、走向中国中部腹地以及东部沿海地区的高速通道。

纵横延伸的高速公路让这片土地焕然一新,依托高速公路建设迅速聚集的人流、物流、技术流、资金流、信息流,为黔东经济社会发展带来了强劲活力。

与此同时,大思高速东连铜仁市、湖南湘西自治州等武陵山区腹地,西接遵义、毕节等乌蒙山区要地,把两地紧紧连成一体。

大思高速开通,有效促进了农用物资、农产品的转移,彻底扭转松桃农产品长期处于县内“自销”的局面:今年上半年,松桃向湖南等地输出肉类产品1.9万吨、禽蛋1542吨、水产品2879吨,同比大幅提升。

在“西门”六盘水盘县,正对外敞开“深闺”宝库。

2009年12月,沪昆高速公路镇宁至胜境关段全线建成通车。一条大通道,大大缩短我省向西开放的时空距离,打开我省“养在深闺”的资源宝库,川黔滇桂区域经济加快深度融合。

镇胜高速公路通车后,盘县到富源县城从3个小时缩短到50分钟,到曲靖也只1个半小时,到昆明只需3小时。现在平均每天过往胜境关收费站车辆超过1万车次,遇节假日超过2万车次。

交通的改善,让原本经贸交往就活跃的盘县和云南富源、曲靖、昆明等城市,合作的手握得更紧了。

盘县方面曾做过这样的调查:每年盘县至少有600万吨原煤、焦炭进入云南；盘县市场上销售的材料、服装、日用品等大多是从云南批发过来；每年盘县人在云南的消费超过2亿元,而两地的资金流量达20亿元以上。

在“南门”黔南新寨,小村庄引财气聚人气。

2009年9月,都匀至新寨公路改扩建工程竣工通车。2011年,贵新高速与广西河池高速公路贯通,兰海高速公路全线通车。至此,贵州的出海南大门正式打开。

这一扇门,打破了黔南州经济发展沉寂已久的困局,让这片热土迎来了一个高速发展的春天。也给离贵新路出口仅2.3公里的麻抹村满眼生机。

麻抹村共有大型货车73辆,运载量都在60吨以上,专跑省外运输；农用车100多辆,经营县内外运输。靠着运输,蒋可华家在村里率先建起了欧式斜板小洋楼。精致的装修,家电一应俱全。修建、装修,接近三十万的花销,对蒋可华来说并不是件难事。

2013年,麻抹村人均收入7980元；房改率98%；村里有轿车200辆以上。

在“北门”遵义赤水,“巨龙”腾起带动边城腾飞。

黔北除了2005年建成的通往重庆方向的崇溪河至遵义高速公路大通道外,现在又新增了一条通往四川方向的遵义至赤水高速公路大通道。

省会贵阳市向北450公里,是贵州边城赤水市。穿山破壁架飞桥,一条崭新的出省大通道在川黔之间南下北上,而赤水,人潮如流涌进涌出,成为贵州北大门璀璨明珠。

2013年11月,仁怀至赤水高速公路通车,赤水从此结束没有高速公路的历史。2014年6月底,成自泸赤高速公路通车,仁赤高速成为贵州北上最快速的大通道,也是四川南下出海最便捷的路径。

2014年1至7月,赤水市游客增长130%,旅游收入暴增200%。上半年,赤水市在全省各县市综合指标排名19位,与2013年同期相比上升7位,与2012年同期相比上升65位。

背景链接

近年来,党中央、国务院及交通运输部等国家部委大力支持贵州发展,贵州省委、省政府坚持把交通作为优先发展的重大战略,举全省之力加快交通基础设施建设。2012年国发2号文件将贵州定位为“西南重要陆路交通枢纽”,明确提出“建设对内对外大通道,加强贯通东西、连接南北的公路、铁路、水运、能源大通道建设,形成布局完善、功能协调的区域综合交通运输枢纽”,并从财税、投资、金融、产业、土地、人才等方面提出了突破性政策,为贵州加快高速公路建设创造了优良的环境。

按照环贵州高速公路建设目标,到2017年,我省将新建成环贵州高速公路480公里以上,实现环贵州高速公路通车里程1370公里以上；到2018年,新建成环贵州高速公路515公里以上,实现环贵州高速公路全线贯通。

环贵州省高速公路总规模1952公里、总投资1976亿元,共覆盖全省7个市(州)、35个县(市、区)、340个乡(镇),覆盖全省重点打造的37个产业园区、33个旅游景区、30个现代高效农业示范园区、23个示范小城镇、44个城市综合体。

按照《贵州省高速公路网规划》,环贵州省高速公路路线具体走向为:铜仁(碧江)-江口-印江-思南-德江-务川-正安-习水-仁怀-金沙-大方-毕节(七星关)-赫章-威宁-六盘水(钟山)-盘县-兴义-安龙-册亨-望谟-罗甸-平塘-独山-荔波-从江-黎平-锦屏-天柱-新晃(湖南)-万山。

到2020年,贵州高速公路与周边省市区共有23个高速公路省际通道连接。截止2014年10月底,已经建成9个高速公路省际通道,在建9个高速公路省际通道,待建5个。