一个是千年古都、天府之国，一个是中国数谷、森林之城。当成贵高铁在这两个城市之间划下一道蜿蜒苍劲的“连线”，“蜀道难、黔道更难”的历史，都付笑谈中。川黔山水相连、人文相通，列车在祖国西南遍布崇山峻岭的版图上飞针走线、迅疾如风，正是一道中国新时代发展的别样风景线。

　　成贵高铁贵阳北站首发列车

历经6年多的艰辛，备受川黔两省群众期盼的成贵高铁终于在2019年12月16日正式开通运营。这是贵州交通史上浓墨重彩的一笔，也是贵州经济社会发展史上浓墨重彩的一笔，是贵州不断突破交通瓶颈、打开发展格局的一个缩影。

这是一条追溯英雄足迹的红色之路……

四川与贵州，都是中国革命历史的重要见证者。长征时期，红军在通道会议后转兵贵州，在贵州留下了黎平会议、四渡赤水、遵义会议、苟坝会议等等激动人心的红色篇章。中国工农红军二、六军团在贺龙、任弼时、肖克带领下强渡鸭池河，在如今成贵高铁行经的黔西县建立了中华苏维埃人民共和国滇川黔革命委员会人民政权。“五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸。金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒。更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜。”毛泽东同志在《七律·长征》中寥寥数笔，生动记录了红军将士们在贵州、云南、四川战斗的英雄足迹……

红军故事讲不完，传承精神在今朝。如今，高铁连通川滇黔，天堑通途的巨变奇迹，沿线群众的幸福笑颜，不正是对当年革命先烈的最好告慰？

这是一条画下点睛之笔的枢纽之路……

西南高铁看贵阳，打破“瓶颈”见格局。在西南川滇黔渝四省市中，贵州的高铁运营里程高居榜首，沪昆、贵广、成贵、渝贵四条高铁动脉在贵阳交汇，奠定了贵州在西南乃至在全国“八纵八横”铁路网中不可取代的地位。成贵铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中兰(西)广大通道的重要组成部分，它在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，不仅承担着西南地区省市间的城际、区(县)际客流运输功能，同时兼顾西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能，亦是四川省南向最快捷的铁路出海大通道，填补了川南、滇北、黔西毕节地区没有高铁的空白。

　　成贵铁路毕节西站

如今，美丽的林城贵阳作为中国西南地区高铁枢纽、全国十大高铁枢纽的地位更加巩固，犹如围棋盘上的“棋眼”，牵一发而动全身，是当之无愧的西南高铁“立交桥”，C位的贵阳，就是“弹得很”。

这是一条蕴含发展势能的经济之路……

“高铁时代”已来，改变的是通行速度，更是发展维度。正是一条条高铁的通车，为贵州实现从“不沿海、不沿边、不沿江”到“近江、近海、近边”的华丽转身创造了条件。长三角、珠三角、一带一路……“高铁经济圈”能够使环境优势和资源优势不断转化为发展优势，让城市之间形成流量更大、频次更高、方向更准的资源流、信息流、人才流、技术流，优势互补、相互借力，让沿线经济“活”起来、“火”起来，共享高铁红利“大蛋糕”。

　　成贵高铁沿线车站

孙子兵法云：善战者，求之于“势”。如今，贵阳占得“高铁时代”的先机，就是占得了经济发展的“势”。区域发展资源更高效的流通和分配，将从一种“可能性”成为助力贵州高质量发展的有力引擎。

这是一条助力全面小康的扶贫之路……

脱贫攻坚、全面小康，2020就要见分晓。今年是贵州脱贫攻坚的决战之年，2020年是决胜之年，贵州各地干部群众战意正酣，而在这决战之年与决胜之年的交接时刻，成贵铁路的开通，无疑是脱贫攻坚战的一大利好。贵阳、毕节的“山货”搭上了高铁快车，“黔货出山”更加“如虎添翼”，产业革命的丰硕成果将惠及更多贫困群众，为大方、黔西以及邻近地区的脱贫攻坚再添一把旺火。

　　车厢内部

要想富，先修路。贵州交通的大踏步前进，正是贵州决战脱贫攻坚最有力的基础设施保障，也是贵州取得脱贫攻坚决定性进展的一项根本经验。毕节地区没有高铁的历史终于翻篇，接下来的必是更加精彩的一段“以高铁速度推动脱贫攻坚”的历史佳话。

这是一条极目骋怀的文旅之路……

全域旅游、快旅慢游，高铁是重要的基础设施。成贵高铁串联起了26个国家5A级景区和386个国家4A级景区，所以也被称为“中国第一条旅游高铁”，犹如一条五光十色的项链。上午在贵阳修文领略王阳明“心学”奥义，下午就能到成都瞻仰诸葛武侯高风亮节，别忘了还有杜甫草堂、眉山“三苏”；途径毕节，百里杜鹃盛放可期；邂逅乐山，千年大佛宝相庄严；宜宾，蜀南竹海飘阵阵酒香；贵阳，黔灵山下尝红白酸汤……这些传统文化、自然风景、特色美食，都是这条铁路上串起的“明珠”。

高铁飞驰车轮疾，一日阅尽川黔景。兴之所至，便能来一场说走就走的旅行。不必再披星戴月、日夜兼程，看四川美景，就像周末去邻居家里串门一样简单，“隔壁子”的“兄弟伙”，还不快快走起？

这是一条凝聚心血的科技之路……

成贵铁路是我国第一条山区高铁，沿线共有桥梁468座，隧道183座，桥隧比达80%以上，多个重点工程创下世界之最，被誉为世界建设难度最高的山区高铁。成贵铁路经过的是川黔南北向构造带和北东向构造带的交接复合部位，该区域共有53个大褶曲构造，地形地质构造极为复杂，矿藏多、采空区多、天然气多。光是乐山到宜宾西段，就绕避了17处生态环境敏感区域，对于因地质、技术标准等原因无法绕避的敏感区，均经过严格论证，采取“以桥代路”“以隧代路”的“无害化”方式通过。

　　2019年12月4日，一辆试验列车驶过成贵高铁鸭池河特大桥

“基建狂魔”从不认输。逢山开路、遇水架桥，在成贵铁路顺利开通运营的今天，我们不能忘记，正是一大批科研人员和施工人员付出的智慧与汗水，让一个个难度极大的控制性工程的顺利完工，推动着成贵高铁从纸上的蓝图变为可触可感的现实，让列车在盆地、丘陵、山地、高原如履平地。

世上本没有路，只靠人定胜天。成贵高铁既是中国在社会主义新时代发展所取得的又一个杰出成就，更是对中华民族伟大复兴之路的绝佳隐喻：发展，没有现成的道路。一切的道路，都要靠自己去试、去闯，才能化不可能为可能。世上无难事、只要肯登攀，这是中华民族一以贯之的精神力量。脱贫攻坚之路、全面小康之路、社会治理之路、科技发展之路……哪一条不是历经坎坷、克服无数“天险”？哪一条不要披荆斩棘、付出精诚心血？

高铁新时代，贵州加速度。2020年，第一个百年奋斗目标就要实现。全面小康不会从天而降，贵州的脱贫攻坚战，还需一场接着一场打，不松劲、不歇脚。要与全国同步全面小康，贵州唯有奋斗；要继续弯道取直、后发赶超，贵州唯有奋斗；要走出一条不同于东部、有别于西部其他省份的发展道路，贵州唯有奋斗！（吴迪）

（吴迪）