" 十二五 " 期间，交通成为了贵阳发展不得不重点提及的词汇。无论是 " 一横一纵一环 " 骨干路网建设、" 三环十六射 " 立体交通布局、BRT 城市快速公交系统落地、城市轨道交通规划实施，还是贵广、沪昆两大高铁骨干线路的建成通车，亦或者是贵开城际铁路、白云至龙里客运专线的投入运行，贵阳的道路建设亦进入了一个全新的 " 加速期 "。依托着大力发展的交通建设，贵阳逐步成为西南的交通枢纽。
△夜幕下的中环
中环：打通城市 " 任督二脉 "
" 中环路的开通，让我的生活有了很大改变，我真的切实感受到了好处。" 说这话时，李敏刚刚驾车从世纪城到达新添寨，17 公里的路程，仅用了 28 分钟，而在中环路开通之前，她每天花在这段路上的时间都超过 50 分钟，特别是城区盐务街、大营坡、化工路出现堵点时，1 小时常常都是保守估计。
经济高速发展，贵阳城市越来越大，车辆越来越多，这固然是人民生活水平提高的表现，但不可否认的是随之而来的城市病。
" 一环太堵，二环太远，" 这是大家所熟知的贵阳交通面貌。城市中人流和车流量最为集中的区域，如小河、新添寨、花果园、火车站等等，迫于城区穿行的拥堵情况，往往只能选择二环，但出行时间和出行距离却又大幅度增加。
如何实现环线的结合，让道路真正成为路网？在 " 疏老城、建新城 "，缓解中心城区交通拥堵的背景下，作为城市畅通工程，2014 年贵阳市启动了中环路建设，希望能在贵阳城市内部建立一条新的交通动脉，为城市道路疏导分流。
当年贵阳市统计局的数据显示，2014 年底，贵阳市总人口 469.93 万。贵阳市南明、云岩中心两城区 53 平方公里的面积居住着超过 200 万的人口，人口密度高达 3.77 万人 / 平方公里。
此外，随着世纪城、花果园、中天未来方舟等超级社区的崛起，很多区域的人口密度远远超过国际大都市香港。而随着城市的扩张，很多如李敏一样的人，居住和工作的区域距离越来越远。新区工作，老城居住是不少市民的常态，建立中环成为连接新老城区最好的方式。
2016 年 12 月 31 日，经过 2 年的紧张施工，中环正式通车，贵阳的城市交通随之发生了巨大的变化。
据贵阳市交管局相关负责人介绍，中环开通起到了穿越截流作用，将起讫点都不在环内的交通吸引至中环上，减轻老城核心区路网及二环交通压力，对进出老城核心区的交通起到分流作用，避免车辆过多集中在某条射线上。
此外，中环的开通还实现了内部疏解，并加强了周边如花果园片区、中天未来方舟片区、朝阳洞路片区、小河等组团的横向联系，同时将环内长距离对角交通吸引到中环上通行。
据数据显示，以北京西路为例，中环通车前高峰时段每小时流量为 5321 辆次（小车），后下降为 4156 辆次（小车），流量减少约 20%，饱和度从 0.89 下降至 0.69，通行更加清爽畅快。
△ BRT 开通当日，市民刷卡体验
BRT：让城市出行加速
中环的开通不单单打通了城市路网，它的诞生也促使贵阳向打造公交都市迈出了新的一步。
2013 年底，贵阳入围第二批国家公交都市创建示范城市。" 公交都市 " 是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，对于目前西南地区唯一限号的山区城市，建成发达的公交系统，有着举足轻重的意义。
" 贵阳的低碳交通在国内是领先的，但是交通选择十分单一，在国内处于落后的地位。" 时任贵阳市公交都市办副主任、贵阳市交通运输局副局长孙林在创建公交都市时表示，过去的贵阳，只有最普通的公交可以供市民选择，" 不仅效率低，而且转乘也十分麻烦。"
而轻轨和 BRT 快速公交系统，都是国内最先进和成熟的公交系统，目前在国内大部分城市都在采用，而且发展前景特别好，是未来主流的公交发展方向。
在公交都市的背景下，贵阳陆续提出了建立中环、BRT 快速公交线路和轻轨的规划。孙林说，轻轨和 BRT 建成后，贵阳市民有多种公交工具可以选择，到时轻轨、BRT 和普通公交三重 " 组合拳 "，加上无缝衔接和零换乘的先进公交系统，将破解目前贵阳 " 堵城 " 的困惑，彻底改变贵阳人的出行方式。
" 五年时间，将贵阳建设成为国家公交都市，在发展大容量快速公交、构建绿色低碳公交、提升公交服务水平和智能化应用水平、促进城乡客运一体化四个方面实现重点突破。" 孙林这个愿望一步步得到了实现。2016 年中环路开通，一个月之后，贵阳快速公交 BRT 也应运而生。
" 听说 BRT 正式开通，我 8 点多就从家里出发，走了 40 多分钟来到鹿冲关站，等了一个多小时，终于赶上了第一班 BRT。我感觉又宽敞又快，真的很舒服！" 回想起自己第一次坐 BRT，市民徐阿姨仍是记忆深刻。
作为贵阳第一条快速公交，中环路快速公交 ( BRT ) 全长 29 公里，90% 以上路段为桥隧，首批开通 B1、B2、B3 路三条快速公交线路，有 99 条常规公交与 BRT 公交车站台零 ( 近 ) 距离接驳。
2017 年 8 月，快速公交由目前的 " 三主线、两支线 " 调整为 " 四主线、九支线 "。调整后行驶的公交车辆由原来的 50 辆增加到 132 辆，运营班次由原来的 404 班增加到 719 班。通过中环路的日均客运量预计净增 3.6 万人次，日均客运量达到了 6.7 万至 7 万人次，各项运能运力都增加了近一倍。
如果说中环的建成，打通了贵阳交通的任督二脉，那么 BRT 的开通则真正加速了贵阳市民的出行速度。
据贵阳市运管局在今年 1 月 18 日发布的汇总数据显示：早高峰时段，全市出租车运行平均速度由 2016 年的每小时行驶 13.53 公里提升到 17.58 公里，快了 4.05 公里，上升了 29.9%；晚高峰时段的平均速度从每小时行驶 13.26 公里提升到 14.90 公里，快了 1.64 公里，上升了 12.26%。
贵阳市城区的主要区域和道路，工作日高峰期的车辆通行平均速度正在逐步提升。
△地铁一号线试运行
地铁：重塑城市内核
2017 年 6 月 28 日，伴随着一声清脆的汽笛声，贵阳地铁 " 小媚眼 " 缓缓启动，在无数人目光的注视下，驶出站台 ……
这是贵阳历史上的第一辆地铁，它标志着贵阳距离地铁时代又加速迈进了一步。
" 真的很激动，我在脑海里无数次地想，如今梦想实现了。" 人群中，40 岁的李德明眼角有些湿润。作为一位地铁施工人员以及一个普通的贵阳市民，他说等待这一刻太久了。
贵阳轨道交通线网由 4 条线路构成， 2013 年 4 月， 国家发改委正式批复了《贵阳城市轨道交通 1 号线工程可行性研究报告》，1 号线定位为贵阳城市轨道交通线网中的骨干线路，全长 33.6 公里，其中地下线 27 公里，高架线及地面线 6.6 公里。
同年 10 月，地铁 1 号线土建工程全线开工建设，这是贵阳市有史以来投资最大、建设周期最长、技术应用最复杂的城市建设工程。
" 地铁的开通，不单单是一种便利的出行方式。" 据贵阳市轨道公司负责人介绍，一个城市的地铁开通，不单单是方便出行，它还承载着城市改造、城市产业升级、城市复兴的希望和未来。
" 以后我也能像大城市的人那样，坐着地铁上班，不但节约了钱，还节约了时间。" 家住兴隆花园的陈明和大多数市民一样，厌倦了沙冲路的拥堵，因此期待着地铁的到来让他的出行变得更快捷、实惠。
1 号线贯通之后，高新区的人才也好、技术也好，都会与小孟工业园实现交流。" 贵州航天电器知识产权主管经理王丽文则认为，随着城市轨道交通网络的贯通，完全有可能实现不同区域之间项目、技术以及人才的交流与合作。
贵州财经大学教授、贵州省房地产研究院副院长夏刚却关心着轨道给房地产带来的巨大变化，他表示城市轨道交通会引起沿线房价的上涨。城市轨道交通建成后，会让主城区和郊区的房价差距逐渐缩小。
"1 号线建成后，我们将从商场的负一楼开通一个地下通道直接连接地铁站台，方便消费者的出入，让商场和地铁形成无缝对接。" 即将开通的地铁，也让身处老牌商圈的智诚百货大楼营业部经理李从禹有了全新的商业规划。
地铁不仅是一个完成了市民出行的新选择，更实现了各种资源的的整合，他聚合各种人才，拉动地产、整合商圈，渗透到传媒，让这座城市有了新的活力。
2016 年 7 月 11 日，贵阳市城市轨道交通第二期建设规划，获国家发改委批复。在贵阳地铁 1 号线、2 号线一期的基础上，新增了四个建设规划：2 号线二期、3 号线一期、S1 线（快速线）一期、S2 线（快速线）一期北段，总长度 114.1 公里，总投资 728.11 亿。2017 年，作为贵安新区连接东线片区的重要区域大通道——地铁 S1 号线正式开工，同年 2 月，轨道交通 2 号线二期工程开工建设。2017 年 8 月 3 日，贵阳轨道交通 3 号线一期工程初步设计通过专家评审 ……
贵阳的地铁网络正在逐步形成，地铁正在改变着贵阳这座城市的内核。
△沪昆高铁上奔驰的 CRH380A 高速动车组
高铁：打造 2 至 7 小时交通圈
今年 33 岁的小钱是湖南一家公司驻贵阳办事处的业务代表，经常往返于贵阳和长沙两地。
" 没通高铁前，除了紧急事务需要坐飞机之外，回家探亲、回公司办事我一般都是坐火车往返贵阳和长沙。" 小钱介绍，坐普速火车，贵阳到长沙最快也需要 12 个小时多一点。2015 年 6 月，沪昆高铁（贵州东段）开通后，贵阳到长沙坐高铁（列车）只需 3 个半小时，一天之内就可以往返。
和小钱一样，如今，高铁已经成为千百万旅客外出不可或缺的 " 依靠 "。
随着高铁网的织密，在贵州，乘坐高铁动车已经成为人们的首选，这也是 4 年来铁路客流变化的最大亮点，高铁动车不论是发车趟次、上座率，还是客流总数，均已经超过普铁。
" 从 2017 年春运开始，贵阳北站的客流就开始超越贵阳火车站。" 贵阳火车站相关负责人介绍，今年暑运（7 月 1 日— 8 月 31 日），这一点更加明显：暑运贵阳两大火车站发送旅客总数 516.7 万人次，其中贵阳火车站送客 244.3 万人，贵阳北站送客 272.4 万人次，后者比前者多 28.1 万人次。
眼下，全长 345.4 公里、总投资 530 亿元的渝贵铁路（重庆北—贵阳北）全线轨道已经铺通，正在进行静态检测，预计 10 月初将展开联调联试（即动态检测），今年底通车运营。
届时，贵阳到重庆 2 小时内可达，比现在的川黔铁路节省 8 小时以上。同时，乘火车从遵义到重庆将由 6 小时左右缩短至 1 小时，遵义到贵阳的乘车时间将由 3.5 小时缩短至 40 分钟，遵义到广州的时间将缩短至 6 小时以内。
贵州另外一条北上出黔的高铁——成贵高铁，目前正在紧张建设中，预计 2019 年 12 月建成通车。建成后，从贵阳到成都的铁路旅行时间，将由目前最快的 13 小时 19 分压缩至 2 个多小时，同时成为南下出川最快捷的一条高速大通道。
渝贵铁路和成贵高铁建成后，贵州高铁 " 十 " 字形骨干网架将形成，贵州东、西、南、北四大出口高速通道将全部打通，人们出行更加方便快捷。
此外，我省在建的铜玉城际铁路（铜仁—玉屏），全长 47.7 公里，设计时速 200 公里，预计 2018 年上半年建成通车；安六城际铁路（安顺—六盘水），全长 117.857 公里，设计时速 250 公里，预计 2019 年 6 月 1 日全线开通运营。届时，贵阳到六盘水将从过去的 3 个多小时压缩为 1 小时。
记者从省铁建办了解到，根据国务院去年 7 月批复的国家《中长期铁路网规划（2030 年）》，贵州省铁路网规模约 7500 公里，其中高速铁路约 2500 公里，规划目标为：贵阳至周边省会城市及全国主要经济区 2 至 7 小时，至省内其他市州中心城市 1 至 2 小时，省内相邻市州实现铁路连通。
" 十三五 "（2016 — 2020 年）期间，贵州铁路投资规模约 1200 亿元，预计新增铁路营业里程 1500 公里以上。到 2020 年全省铁路营业里程达到 4000 公里以上，其中高速铁路约 1500 公里以上，实现贵阳至周边省会城市及全国主要经济区 2 — 7 小时铁路交通圈，基本实现贵阳至省内其他市（州）中心城市 1-2 小时到达。到 2030 年，全省铁路网规模达到 7500 公里，省内相邻市（州）实现铁路连接，全省铁路网基本建成。
为达到上述目标，" 十三五 " 期间，我省还将建成盘县至兴义等城际铁路；建成叙永至毕节、瓮安至马场坪等资源开发性铁路。在已经开建贵阳至南宁高铁基础上，计划建设纳雍至六盘水、铜仁至吉首、六盘水至威宁等铁路。
省社科院专家表示，贵州高铁网的建成，使贵州铁路交通进入国家第一梯队，这对于方便人们出行、加快贵州经济和社会发展，将起到重要的促进和推动作用。
贵阳晚报全媒体记者 欧鲁男 曾秦
图 / 徐其飞 张志红 杨皓钧
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